ថ្ងៃកំណើត៖ ថ្ងៃទី ១៩ សីហា , ១៨៧១
ស្លាប់នៅអាយុ៖ ៧៦
សញ្ញាព្រះអាទិត្យ៖ ឡេអូ
ប្រទេសកំណើត: សហរដ្ឋអាមេរិក
កើតនៅ:ដេថុនរដ្ឋអូហៃអូសហរដ្ឋអាមេរិក
ល្បីល្បាញដូចជាៈសហអ្នកបង្កើតយន្តហោះជោគជ័យដំបូង
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អ្នកច្នៃប្រឌិត
គ្រួសារ៖
ឪពុក:មីលតុនរ៉ាយ
ម្តាយ:Susan Catherine Koerner
បងប្អូន:អ៊ីដារ៉ាយ, ខាថារីនរ៉ាយ, ឡូរិនរ៉ាយ, អូទីសរ៉ាយ, រេចលីនរ៉ាយ,អូហៃអូ
ទីក្រុង៖ ដេថុនរដ្ឋអូហៃអូ
ស្ថាបនិក / សហស្ថាបនិក៖ក្រុមហ៊ុនរ៉ាយ
អានបន្តខាងក្រោមត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នក
វីលប៊ឺរ៉ាយ អាមេលីយ៉ាអៀហាត Gary Burghoff លោក William Moulton ...អូរីវីលរ៉ាយជាអ្នកណា?
ជាញឹកញាប់យើងមិនដែល heard អំពីការប្រកួតប្រជែងនិងការឈ្លោះប្រកែកគ្នារបស់បងប្រុសទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការបង្វែរទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រវិញបងប្អូនប្រុសពីរនាក់នេះមិនត្រឹមតែធ្វើខុសលើគោលការណ៍នេះទេប៉ុន្តែបានរួមចំណែកបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍! បងប្រុសរ៉ាយវីលប៊ឺរនិងអ័រវីលគឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអ្នកបង្កើតនិងអ្នកច្នៃប្រឌិតថ្មីក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដែលស្ទាត់ជំនាញការបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលនិងទ្រទ្រង់ការហោះហើររបស់មនុស្សដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងអាកាសនៅឆ្នាំ ១៩០៣ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់ពួកគេ។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ពួកគេបានផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាការហោះហើរដោយបង្កើតវិធីសាស្រ្តដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ វិធីសាស្រ្តនេះមានភាពខុសប្លែកពីអ្នកច្នៃប្រឌិតដទៃទៀតដែលផ្តោតលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពតែម្នាក់ឯង។ ពួកគេសម្រេចបាននូវរបកគំហើញមួយជាមួយនឹងការបង្កើតនូវការត្រួតពិនិត្យអ័ក្សបីដែលអាចឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាចបញ្ជាយន្តហោះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនិងរក្សាលំនឹងលំនឹងរបស់វា។ ជៀសវាងការសង្ស័យនិងការរិះគន់បងប្អូនបានបន្តផ្តួចផ្តើមឱ្យក្រុមហ៊ុនរ៉ាយដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការលក់ឧបករណ៍ហោះហើរ។ ខណៈពេលដែលបងប្រុសទាំងពីរមិនមានភាពវៃឆ្លាតខាងជំនួញ Wilbur ត្រូវបានប្រទានពរដោយជំនាញប្រតិបត្តិដែលអ័រវីលខកខាន។ ដូច្នេះនៅពេលមរណភាពរបស់អតីត Orville បានលក់ក្រុមហ៊ុនហើយចូលនិវត្តន៍ដើម្បីក្លាយជាសមាជិកសំខាន់នៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអង្គការអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ។
ឥណទានរូបភាព http://news.investors.com/photopopup.aspx?path=LS0820_ph090819.jpg&docId=503848&xmpSource=&width=2332&height=3000&caption=Orville+Wright.+AP 
ឥណទានរូបភាព http://www.biography.com/people/orville-wright-20672999 
ឥណទានរូបភាព http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/multimedia/detail.cfm?id=5770ក្តីសង្ឃឹមអានបន្តខាងក្រោម អាជីព នៅឆ្នាំ ១៨៨៩ ដោយមានជំនួយពីបងប្រុសរបស់គាត់គាត់បានរចនានិងសាងសង់ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពផ្ទាល់ខ្លួន។ Wilbur បានចូលរួមជាមួយបងប្រុសរបស់គាត់នៅពេលដែលអ្នកទាំងពីរបានចាប់ផ្តើមកាសែតប្រចាំសប្តាហ៍មួយដែលមានឈ្មោះថា West Side News ។ ខណៈពេលដែលគាត់បានទទួលតួនាទីជាអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយបងប្រុសរបស់គាត់បានបម្រើការជាប្រធាននិពន្ធកាសែត។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំពួកគេបានបម្លែងក្រដាសនេះពីកាសែតប្រចាំសប្តាហ៍ទៅជាកាសែតប្រចាំថ្ងៃដោយដាក់ឈ្មោះថា“ The Evening Item” ។ ទោះយ៉ាងណាកាសែតនេះបានបិទបន្ទាប់ពីប្រហែល ៤ ខែ។ បន្ទាប់មកគាត់ផ្តោតលើការបោះពុម្ពពាណិជ្ជកម្ម។ អតិថិជនសំខាន់របស់គាត់គឺ Paul Laurence Dunbar ដែលជាកវីអ្នកនិពន្ធជនជាតិអាមេរិកដើមកំណើតអាហ្រ្វិកដ៏ល្បីល្បាញនិងជាមិត្តរបស់គាត់។ គាត់ថែមទាំងបានបោះពុម្ពកាសែតប្រចាំសប្តាហ៍ឈ្មោះ Dayton Tattler ។ មិនយូរប៉ុន្មាននៅឆ្នាំ ១៨៩២ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរអាជីពរបស់គាត់ហើយបើកហាងជួសជុលនិងលក់ជំនួសវិញដោយសម្លឹងមើលភាពលង់លក់កង់ ដោយមានបទពិសោធន៍បន្តិចបន្តួចពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតកង់ដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ហោះហើររបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់មិនបោះបង់ចោលចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់លើវិស័យអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍ទេហើយបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្លួនគាត់ជាទៀងទាត់ជាមួយព័ត៌មានពិភពលោកចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងវិស័យនេះ។ មរណភាពរបស់អាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់លោក Otto Lilienthal បានបញ្ជាក់ជាថ្មីពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់លោកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ គាត់បានយល់យ៉ាងច្បាស់ហើយបានដឹងថាវិធីសាស្រ្តដែលអាចជឿទុកចិត្តបានក្នុងការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរគឺជាគន្លឹះនៃការហោះហើរប្រកបដោយជោគជ័យនិងសុវត្ថិភាព។ ការសង្កេតមើលសត្វស្លាបបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវគំនិតមួយដែលថាសត្វស្លាបបានដាក់ស្លាបរបស់ពួកគេដើម្បីរក្សាតុល្យភាពនិងគ្រប់គ្រងរាងកាយរបស់ពួកគេ។ បច្ចេកទេសដូចគ្នាដែលត្រូវការត្រូវបានអនុវត្តចំពោះស្លាបដែលមនុស្សបង្កើតឡើងផងដែរនៅឆ្នាំ ១៨៩៩ បច្ចេកទេសខ្យល់បក់ត្រូវបានសាកល្បងដំបូង។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់គាត់រួមជាមួយបងប្រុសរបស់គាត់បានផ្លាស់ទៅនៅគីតធីហករដ្ឋខារ៉ូលីណាខាងជើងដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើការពិសោធន៍ដោយមនុស្ស។ ដោយប្រើការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនិងអ្នកត្រួសត្រាយអាកាសចរណ៍ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ហោះហើររបស់ពួកគេលើកលែងតែស្លាបដែលពួកគេបានប្រើកាមឺរដែលជាផ្ទៃកោងនៃផ្ទៃខាងលើនៅថ្ងៃដំបូងនៃការពិសោធន៍ពួកគេបានសាកល្បងស្លាប -វែកញែកដោយប្រើខ្សែបញ្ជាពីដី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាឧបករណ៍រំកិលបានដំណើរការល្អដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយវាមិនឡើងដល់កម្ពស់ច្រើនទេដូច្នេះការធ្វើតេស្តស្លាបមិនអាចត្រូវបានសាកល្បងទេ។ បន្តអានខាងក្រោមនៅឆ្នាំ ១៩០២ ពួកគេបានក្បត់ឧបករណ៍ហោះហើររបស់ពួកគេដោយបញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរធំ ៗ ដោយផ្អែកលើការរកឃើញថ្មីៗ ពួកគេមិនត្រឹមតែបង្រួមនិងពង្រីកស្លាបប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យខ្យល់អាកាសរាបស្មើ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះនៅក្នុងខែតុលាបងប្អូនបានទទួលនូវរបកគំហើញដ៏ធំមួយដោយសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងពិតប្រាកដក្នុងវេនជាលើកដំបូង។ នេះបានលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យបង្កើតម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលមានថាមពល។ ការហោះហើរដោយសេរីនិងគ្មានការត្រួតពិនិត្យលើកដំបូងរបស់យន្តហោះដែលដឹកនាំដោយថាមពលបានគ្រប់គ្រងលើអាកាសនៅខែធ្នូឆ្នាំ ១៩០៣ ។ ក្នុងចំណោមជើងហោះហើរទាំងបួនដែលពួកគេបានធ្វើនៅថ្ងៃនោះគឺវែងបំផុតគឺ ៥៩ វិនាទីនិងឡើងដល់កម្ពស់ ៨៥២ ហ្វីត។ ថ្វីត្បិតតែស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យមួយត្រូវបានសម្រេចក៏ដោយការច្នៃប្រឌិតនេះមិនបានធ្វើឱ្យលេចធ្លោឡើយដោយសារវាត្រូវបានជួបដោយមន្ទិលសង្ស័យ។ វាគឺជាប្រតិកម្មដ៏ត្រជាក់ដែលបានជំរុញឱ្យបងប្រុសយកការច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេទៅមុខ។ ខណៈពេលដែលវីលប៊ឺរផ្លាស់ទៅអឺរ៉ុបអ័រវីលបានទៅវ៉ាស៊ីនតោនឌីស៊ីដើម្បីបង្ហាញដល់រដ្ឋាភិបាលអំពីម៉ាស៊ីនហោះហើយលក់ដូចគ្នា។ ទោះបីជាយោធាអាមេរិកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងឧបករណ៍ហោះហើរក៏ដោយក៏រដ្ឋាភិបាលនៅប្រទេសបារាំងបានបង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍។ ការជួបជាមួយ Frank P Lahm បានបង្វែរជោគវាសនារបស់បងប្អូនក៏ដូចជាផ្នែកអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលចាប់អារម្មណ៍លើឧបករណ៍នេះប៉ុន្តែទាមទារឱ្យវាមានកៅអីអ្នកដំណើរ។ ដោយបំពេញតម្រូវការថ្មីពួកគេបានកែសម្រួលយន្ដហោះដើម្បីឱ្យមានកំណែថ្មីដែលផ្ទុកកៅអីអ្នកដំណើរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យយោធាអាមេរិកក្នុងតម្លៃ ៣០,០០០ ដុល្លារ។ សមិទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យនេះបានធានាដល់កិត្តិនាមនិងការទទួលស្គាល់របស់បងប្អូន។ វាក៏បាននាំឱ្យពួកគេមានតម្រូវការយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ឧបករណ៍ហោះហើរពីអឺរ៉ុបនិងអាមេរិក។ ពួកគេបានផ្តួចផ្តើមបង្កើតក្រុមហ៊ុនមួយនៅឆ្នាំ ១៩០៩ ដោយឈ្មោះក្រុមហ៊ុនរ៉ាយ។ ខណៈពេលដែលលោកវីលបឺរបានកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមហ៊ុននោះប្អូនប្រុសបានបម្រើការជាអនុប្រធាន។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងញូវយ៉កក្រុមហ៊ុននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់រោងចក្រមួយនៅដេថុននិងសាលាហោះហើរនៅហហ្វមែនប្រាយ អាជីវកម្មនេះបានមើលឃើញពីការរីកចម្រើនដ៏ធំមួយហើយកំពុងជំរុញឱ្យមានការកើនឡើង។ ថ្ងៃទី ២៥ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩១០ គឺជាថ្ងៃប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបងប្អូនបានជិះយន្តហោះជាមួយគ្នា។ នៅថ្ងៃដដែលនោះអ័រវីលបានហោះfatherពុករបស់គាត់ឈ្មោះមីលតុនក្នុងបទពិសោធន៍ហោះហើរលើកដំបូងនិងតែមួយគត់។ បន្តអានខាងក្រោមនៅពេលមរណភាពរបស់វីលប៊ឺរអ័រវីលបានកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមហ៊ុនរ៉ាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានលក់ក្រុមហ៊ុននេះនៅឆ្នាំ ១៩១៥ ដោយសារតែគាត់មិនចាប់អារម្មណ៍លើផ្នែកអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្ដហោះគឺស្ថិតនៅលើយន្ដហោះម៉ូដែលខ ១៩១១ ក្នុងឆ្នាំ ១៩១៨។ គាត់បានចំណាយពេលភាគច្រើននៃជីវិតរបស់គាត់នៅលើក្តារនិងគណៈកម្មការដែលទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍រួមទាំងគណៈកម្មាធិការជាតិប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ជាតិ ។ គាត់បានបម្រើការនៅ NACA អស់រយៈពេល ២៨ ឆ្នាំហើយ។ 
សម្រង់ៈ ចូលចិត្ត,ការរៀនសូត្រ រង្វាន់និងសមិទ្ធិផល នៅឆ្នាំ ១៩៣០ គាត់បានទទួលមេដាយ Daniel Guggenheim ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩២៨ ដោយមូលនិធិដានីយ៉ែលហ្គេកហឺនហៃមសម្រាប់ការលើកកម្ពស់វិស័យអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៦ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រជាតិ។ ជីវិតផ្ទាល់ខ្លួននិងកេរ្តិ៍ដំណែល ទាំងគាត់និងបងប្រុសរបស់គាត់មិនដែលរៀបការទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់មានការខឹងសម្បាយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលបងស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះខាធើរីនបានរៀបការនៅឆ្នាំ ១៩២៦ ហើយបានផ្តាច់ទំនាក់ទំនងពីនាង។ នៅឆ្នាំ ១៩២៩ គាត់ត្រូវបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យទៅជួបខាធើរីននៅលើគ្រែស្លាប់របស់នាង។ គាត់បានដកដង្ហើមចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៨ - គាត់បានស្លាប់ដោយសារគាំងបេះដូង។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅឯគម្រោងគ្រួសាររ៉ាយនៅទីក្រុងដេថុនរដ្ឋអូហៃយ៉ូ។ ទាំងរដ្ឋអូហៃអូនិងរដ្ឋខារ៉ូលីណាខាងជើងរបស់អាមេរិកទទួលបានកិត្តិនាមដែលជាកន្លែងសម្រាប់ការបង្កើតបងប្រុសរ៉ាយ។ ខណៈពេលដែលអតីតគឺជាកន្លែងកំណើតសម្រាប់ការបង្កើតការរចនាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនហោះហើរនោះកន្លែងចុងក្រោយគឺជាកន្លែងដែលជើងហោះហើរដំបូងបានហោះ។ បច្ចុប្បន្នគេហទំព័រនេះត្រូវបានរក្សាទុកក្រោមឈ្មោះអនុស្សាវរីយ៍ជាតិរ៉ាយចំណែកឯរដ្ឋអូហៃអូមានឧទ្យានប្រវត្តិសាស្ត្រជាតិបេតិកភណ្ឌអាកាសចរណ៍ Dayton 
សម្រង់ៈ ក្តីសង្ឃឹម ទ្រីយ៉ា រួមជាមួយបងប្រុសរបស់គាត់គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាofពុករបស់អាកាសចរណ៍ទំនើបដើម្បីជោគជ័យក្នុងការហោះហើរដោយសេរីដំបូងដែលគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះដែលដឹកនាំដោយថាមពល។
