ខួបកំណើត៖ ថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈ , ១៩៤៩
ស្លាប់នៅអាយុ៖ ៧០
សញ្ញាព្រះអាទិត្យ៖ ត្រី
ក៏ត្រូវគេស្គាល់ជា:Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
ប្រទេសកំណើត៖ អូទ្រីស
កើតនៅ:វីយែនប្រទេសអូទ្រីស
ល្បីល្បាញដូចជា៖អតីតអ្នកប្រណាំងរថយន្តហ្វមមូឡាវ័ន
សម្រង់ដោយនីគីឡាដាដា កម្មវិធីបញ្ជា F1
កម្ពស់: ៥'៧ '(១៧០សង់ទីម៉ែត),៥'៧ 'អាក្រក់
គ្រួសារ៖ប្តីប្រពន្ធ/អតីត៖Birgit Wetzinger,វីយែនប្រទេសអូទ្រីស
ស្ថាបនិក/សហស្ថាបនិក៖ឡៅដាអ៊ែរ, នីគី
បន្តអានខាងក្រោមបានណែនាំសម្រាប់អ្នក
ម៉ាលលីនណូស Mario Andretti អេជហ្វូយ លោក Gilles Villeneuveនីគីឡាដាជានរណា?
Andreas Nikolaus 'Niki' Lauda ដែលត្រូវបានគេដាក់រហស្សនាមថា 'កណ្តុរ' ក្រោយមក 'SuperRat' ហើយទីបំផុត 'King Rat' គឺជាអ្នកបើកបរ Formula One របស់អូទ្រីស។ គាត់គឺជា“ ជើងឯកពិភពលោក F1” បីដងហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគាត់គឺជាជើងឯកតែម្នាក់គត់ដែលជាអ្នកបង្កើតកីឡាដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតនិងរុងរឿងពីរគឺម៉ាកឡឺរ៉េននិងហ្វឺរ៉ារី។ គាត់បានជួបនឹងគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងកំឡុងពេល“ German Grand Prix” ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៦ នៅពេលដែលរថយន្ត Ferrari របស់គាត់បានរេចង្កូតធ្លាក់ពីលើផ្លូវហើយបន្ទាប់ពីបុកបង្គោលភ្លើងមួយទំហឹងបណ្តាលអោយឆេះពេញផ្លូវតែម្តង។ ជាប់នៅក្នុងបំណែកយន្តហោះគាត់បានស្រូបយកឧស្ម័នពុលហើយស៊ូទ្រាំនឹងការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះបីជាគាត់បានត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងការប្រណាំង ‘Italian Grand Prix’ បន្ទាប់ពីប្រាំមួយសប្តាហ៍ក៏ដោយការរងរបួសរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យគាត់មានស្លាកស្នាមអចិន្រ្តៃយ៍។ ក្នុងនាមជាសហគ្រិនផ្នែកអាកាសចរណ៍គាត់បានបង្កើតនិងគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ នីគី” និង“ ឡៅដាអ៊ែរ” និងជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតម៉ាកយីហោនៃយន្តហោះធុន Bombardier ។ អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំគាត់បានបម្រើការក្នុងក្រុមប្រណាំងរថយន្តហ្វមមូឡាវ័ន“ ជេហ្គារ” ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមរបស់គាត់ហើយនៅតែជាអ្នកប្រឹក្សារបស់ក្រុមហ៊ុនស្កូឌឺរីយ៉ាហ្វឺរ៉ារី។ នីគីឡាដាក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយ“ ក្រុម Mercedes AMG Petronas F1 Team” ក្នុងនាមជាប្រធានមិនប្រតិបត្តិ។ ក្នុងអំឡុងចុងសប្តាហ៍ ‘Grand Prix’ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយសម្រាប់“ ទូរទស្សន៍អាឡឺម៉ង់” ។
ឥណទានរូបភាព https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | ផលប័ត្រ)
ឥណទានរូបភាព https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [ដែនសាធារណៈ])
ឥណទានរូបភាព https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
ឥណទានរូបភាព https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
ឥណទានរូបភាព https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
ឥណទានរូបភាព https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (ប៉ុលវីលៀម)
ឥណទានរូបភាព https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (អាក្រក់ Kleinkirchheim)អ្នកបើកបររថយន្តប្រណាំងអូទ្រីស បុរស Pisces អាជីព នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៦៨ ការធ្វើដំណើររបស់នីគីឡៅដាក្នុងនាមជាអ្នកប្រណាំងម្នាក់បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលគាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូដ៏អស្ចារ្យនៅលើភ្នំម៉លឡាក់បេន។ គាត់ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣ ក្នុងកំដៅទី ១ ហើយលេចចេញជាកំដៅទី ២ ដោយបញ្ចប់ការប្រណាំងជាមួយនឹងចំណាត់ថ្នាក់ទី ២ ។ ទោះបីជាគ្រួសាររបស់គាត់មិនព្រមជ្រើសរើសអាជីពប្រណាំងក៏ដោយការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់គឺមិនឈប់ឈរហើយដែលឃើញគាត់ចាប់ផ្តើម ១២ ដងទៀតនៅឆ្នាំ ១៩៦៨ - បីនាក់នៅ Cooper និង ៩ នាក់ទៀតជិះក្នុង Porsche ៩១១ ។ ក្រុមអូស្ត្រូ-កៃម៉ាន់នៅឆ្នាំ ១៩៦៩ និងបានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថយន្តហ្វមមូឡាវីចំនួន ១៣ ដែលធានាបានជ័យជំនះពីរដង។ គាត់បានចូលរួមជាមួយហ្វ្រង់ស័រម៉ាកណាម៉ារ៉ាក្នុងការប្រណាំងរថយន្តហ្វមមូឡា ៣ នៅឆ្នាំ ១៩៧០ ។ ជាមួយនឹងរថយន្តភីសឆឺ ៩០៨ របស់គាត់គាត់បានទទួលជ័យជំនះនៅឯការប្រណាំង“ ម៉ាថាហ្គ្រេនជាតិ” ដែលបានរៀបចំឡើងនៅÖsterreichringនិងនៅឯការប្រណាំងអាកាសយាន Diepholz ។ ដើម្បីទទួលបានកិច្ចសន្យាជាអ្នកបើកឡាន Formula Two ជាមួយក្រុម“ មីនា” ដែលកំពុងលេចធ្លោនៅឆ្នាំ ១៩៧១ ឡូដាបានយកប្រាក់កម្ចីពីធនាគារចំនួន ៣ ម៉ឺនផោនប្រឆាំងនឹងគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រងអាយុជីវិត។ ទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់លើអាជីពរបស់គាត់កាន់តែតានតឹងនិងឆ្ងាយពីពេលវេលា។ ទោះបីជានីគីឡៅដាត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាក្រុម F1 យ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២ គាត់បានប្រណាំងទាំងក្នុងការប្រណាំង F1 និង F2 សំរាប់“ ខែមីនា” ។ គាត់អាចធ្វើឱ្យរ៉ូប៊ីនហឺដជានាយកសាលា“ មីនា” ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបើកបររបស់គាត់ប៉ុន្តែ“ មីនា” បានប្រឈមនឹងរដូវកាល F1 ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅឆ្នាំនោះ។ នៅពេល ‘ខែមីនា’ ក្តៅក្រហាយគាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូល Louis Stanley នៅ“ BRM” ឱ្យទិញកិច្ចសន្យារបស់ក្រុម“ BRM” ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ ហើយបានខ្ចីប្រាក់មួយផ្សេងទៀតក្នុងការស្វែងរកនោះ។ របកគំហើញដ៏ពិតប្រាកដរបស់គាត់បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៧៤ នៅពេលដែលអេនហ្សូហ្វឺរ៉ារីម្ចាស់ក្រុមហ្វឺរ៉ារីចាប់អារម្មណ៍នឹងគាត់ហើយបានសួរនិងទទួលបានយោបល់វិជ្ជមានអំពីគាត់ពីមិត្តរួមក្រុមរបស់គាត់ឈ្មោះ BRM ឈ្មោះក្លេយរីហ្សាហ្សូនីនៅពេលដែលក្រោយមកបានចូលរួមជាមួយហ្វឺរ៉ារី Lauda ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាភ្លាមៗដោយក្រុមហ៊ុន Ferrari ដែលបានផ្តល់ប្រាក់ឱ្យគាត់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលុបបំណុលរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៤ រថយន្ត Ferrari បានរស់ឡើងវិញដោយឆ្លងកាត់របៀបប្រមូលផ្តុំឡើងវិញក្រោមការដឹកនាំរបស់ Luca di Montezemolo បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមមិនមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ខ្លួននៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ និងការចាប់ផ្តើមមហន្តរាយនៅរដូវឆ្នាំ ១៩៧៣ ។ បន្តអានខាងក្រោមនីគីឡៅដាទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ក្នុងការប្រណាំងដំបូងរបស់គាត់ក្រោម“ ហ្វឺរ៉ារី” នៅ“ អាហ្សង់ទីនហ្គ្រេនព្រីក” ។ បន្ទាប់ពីការប្រណាំង ៣ លើកទៀតគាត់បានឈ្នះ“ Grand Prix” លើកដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុង“ Spanish Grand Prix” ។ វាគឺជា“ រថយន្ត Ferrari” លើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៧២ ។ ទោះបីជាមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងរដូវនេះក៏ដោយក៏ការប្រណាំងតែមួយគត់ដែលគាត់ឈ្នះនៅឆ្នាំនោះគឺ“ ហូឡង់ជីភី” ។ ថ្វីត្បិតតែគាត់មិនសូវចាប់អារម្មណ៍នៅដើមរដូវ F1 ឆ្នាំ ១៩៧៥ ក៏ដោយគាត់បានឈ្នះ ៤ ដងជាមួយរថយន្ត Ferrari 312 T ថ្មី។ គាត់ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ៣ ក្នុង“ ជើងឯកពិភពលោក” លើកដំបូងរបស់គាត់នៅឯ“ Italian Grand Prix” ដែលធ្វើឡើងនៅ Monza ។ បន្ទាប់មកគាត់បានបន្តឈ្នះ“ សហរដ្ឋអាមេរិក GP” ដែលបានរៀបចំឡើងនៅភូមិ Watkins Glen ។ គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកបរប្រណាំងដំបូងគេដែលអាចគ្របដណ្តប់លើNürburgring Nordschleife ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរនាទី។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៦ រដូវកាលប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 គាត់ពូកែក្នុងការប្រណាំងដោយឈ្នះការប្រណាំងចំនួន ៥ និងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ក្នុងការប្រកួតពីរផ្សេងទៀតខណៈទទួលបាន“ ជើងឯកពិភពលោក” ជាលើកទី ២ និងជាប់ៗគ្នារបស់គាត់។ គាត់បានប្រមូលពិន្ទុច្រើនជាងទ្វេដងនៃសមភាគីរបស់គាត់រួមមាន James Hunt និង Jody Scheckter ។ នីគីឡៅដាបានស្វែងរកការគាំទ្រពីអ្នកប្រណាំងរបស់គាត់ដើម្បីបដិសេធមិនចូលរួមក្នុងកម្មវិធី“ German Grand Prix” ឆ្នាំ ១៩៧៦ ដែលនឹងត្រូវរៀបចំឡើងនៅទីក្រុងNürburgringភាគច្រើនដោយសារតែការរៀបចំសុវត្ថិភាពរបស់ភ្លៅប៉ុន្តែមិនបានសម្រេច។ នៅថ្ងៃទី ១ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៧៦ គាត់បានជួបគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងកំឡុងពេលលើកទី ២ នៃកម្មវិធី“ German Grand Prix” ។ រថយន្ត Ferrari របស់គាត់បានគេចពីផ្លូវលំហើយបន្ទាប់ពីបុកបង្គោលភ្លើងមួយដែលបានរអិលថយក្រោយនៅលើផ្លូវដែលបង្កជាអណ្តាតភ្លើង។ ជាប់នៅក្នុងបំណែកយន្តហោះគាត់បានស្រូបយកឧស្ម័នពុលហើយស៊ូទ្រាំនឹងការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ថ្វីត្បិតតែគាត់បានត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងការប្រណាំង ‘Italian Grand Prix’ បន្ទាប់ពីប្រាំមួយសប្តាហ៍ដែលខកខានការប្រកួតតែបីដងប៉ុន្តែការរងរបួសរបស់គាត់បានធ្វើឱ្យគាត់មានស្លាកស្នាមអចិន្រ្តៃយ៍។ គាត់បានពាក់មួកសុវត្ថិភាពពិសេស“ AVG” ក្នុងការប្រណាំងហើយទទួលបានតំណែងទី ៤ ដោយសារភាពថាគាត់ពិតជាភ័យស្លន់ស្លោ។ ទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយ“ Ferrari” មានភាពតានតឹងបន្ទាប់ពីជំហររបស់គាត់បោះបង់ការប្រកួត“ Japanese Grand Prix” ។ រដូវកាល ១៩៧៧ គឺពិបាកបន្តិចសម្រាប់គាត់។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៨ គាត់បានចូលរួមជាមួយ Brabham ដើម្បីគូរប្រាក់ខែ ១ លានដុល្លារហើយឈ្នះតែ ៣ ប្រណាំងប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៩ គាត់បានចូលនិវត្តន៍ភ្លាមៗពីការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1 ហើយត្រលប់ទៅប្រទេសអូទ្រីសវិញដើម្បីគ្រប់គ្រង“ ឡៅដាអ៊ែរ” ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មនុញ្ញដែលគាត់បានបង្កើត។ បន្តការអានខាងក្រោមគាត់បានវិលត្រឡប់មករកផ្លូវប្រណាំងវិញនៅឆ្នាំ ១៩៨២ បន្ទាប់ពីបានបង្ហាញពីភាពប៉ិនប្រសប់របស់គាត់នៅក្នុងការសាកល្បងដែលធ្វើឡើងដោយម៉ាកឡឺរ៉េន។ គាត់បានឈ្នះពានរង្វាន់“ Long Beach Grand Prix” ។ គាត់បានរៀបចំការធ្វើកូដកម្មមួយជាមួយអ្នកបើកបរប្រណាំងនៅចំពោះមុខការប្រណាំងលើកដំបូងនៃរដូវកាលដែលនឹងត្រូវរៀបចំឡើងនៅ“ គីយ៉ាឡាមីប្រណាំងកង់” ប្រឆាំងនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ“ អាជ្ញាបណ្ណទំនើប” ថ្មី។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៤ គាត់បានឈ្នះជើងឯកពិភពលោកលើកទី ៣ ។ គាត់បានឈ្នះពានរង្វាន់“ អូទ្រីសហ្គ្រេនប្រាយ” និងក្លាយជាអូទ្រីសដំបូងគេដែលទទួលបាន។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ ក្នុងកំឡុងពេល“ អូទ្រីសហ្គ្រេនព្រីក” គាត់បានប្រកាសចូលនិវត្តន៍ដោយភាពល្អ។ គាត់បានក្លាយជាអ្នកពិគ្រោះយោបល់របស់“ ហ្វារ៉ារី” ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ ដោយទទួលយកការផ្តល់ជូនរបស់លូកាឌីម៉ុនតេហ្សេម៉ូឡូ។ អស់រយៈពេលប្រហែលពីរឆ្នាំចាប់ពីពាក់កណ្តាល ២០០ គាត់បានបម្រើការជាក្រុមប្រណាំងរថយន្តហ្វឺមូឡាវ័ន“ ជេហ្គឺរ” ជាអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុម។ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ“ Mercedes AMG Petronas F1 Team” ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០១២ ក្នុងនាមជាប្រធានមិនប្រតិបត្តិ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណហើយនៅឆ្នាំ ២០០៣ គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីមួយឈ្មោះនីគីដែលគាត់តែងតែធ្វើជាប្រធានក្រុមនៃការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់។ នៅឆ្នាំ ២០១៣“ ឡៅដាអ៊ែរ” បានបញ្ឈប់សេវាកម្មរបស់ខ្លួន។ ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៩៦ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគាត់ធ្វើការជាអ្នកអត្ថាធិប្បាយសម្រាប់“ ទូរទស្សន៍អាឡឺម៉ង់” អំឡុងចុងសប្តាហ៍“ កម្មវិធីប្រាយព្រីដ” ។
គ្រួសារនិងជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន Niki Lauda បានរៀបការជាមួយ Marlene Knaus ក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៦ ប៉ុន្តែប្តីប្រពន្ធនេះបានលែងលះគ្នានៅឆ្នាំ ១៩៩១ ។ គាត់មានកូនប្រុសម្នាក់ឈ្មោះគ្រីស្តូហ្វពីកិច្ចការក្រៅអាពាហ៍ពិពាហ៍។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ នីគីឡាដាបានរៀបការជាមួយប្រពន្ធទី ២ របស់គាត់ឈ្មោះប៊ឺហ្គីតវ៉េតហ្សីងហ្គឺដែលជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះរបស់គាត់។ Niko Lauda មានអាយុចាស់ជាង Birgit សាមសិបឆ្នាំដែលបង្កើតបានកូនភ្លោះប្រុសម្នាក់ឈ្មោះ Max និងក្មេងស្រីម្នាក់ឈ្មោះ Mia កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៩ ។ នីគីឡាដាដាបានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២០ ខែឧសភាឆ្នាំ ២០១៩ ក្នុងជន្មាយុ ៧០ ឆ្នាំ។ ប្រាំបីខែមុនពេលគាត់ស្លាប់គាត់បានទទួលការវះកាត់ប្តូរសួត។
